Защита от штрафов в Москве

Защита от штрафов в Москве

Если правовая система государства работает как отлаженный часовой механизм, то проблема неправомерно наложенных взысканий просто не возникает. Но это далеко от реалий сегодняшнего дня. Вот почему защита от штрафов востребованная услуга, которую оказывают многочисленные юридические консультации. Причин неправомерности штрафов существует немало, зачастую это просто некомпетентность, предвзятый подход. Однако помощь требуется и во многих других случаях.

Что может профессиональный юрист

Качественная консультация позволяет выявить все нюансы дела. Первичная встреча со специалистом относительно защиты от штрафа http://www.kbpv.ru/ проводится бесплатно, необходимо оценить перспективы, вникнуть в суть, изучить документы, которые имеют отношение к сути вопроса. Сначала обговариваются и перспективы, насколько реально или сложно будет добиться справедливости путем обращения в правоохранительные, исполнительные или судебные органы.

Если защиту от штрафов поручить профессионалу, и он решит, что бороться стоит и это оправданно, в том числе с финансовой точки зрения, то можно рассчитывать на следующие преимущества:

  • Оперативность. Важно соблюдать сроки. Так, закон устанавливает, что оспорить административное постановление можно в течение определённого периода. Если срок пропущен, то ситуация не становится безнадежной, но усложняется, поскольку придется предъявить обоснования, что срок был пропущен по уважительным причинам. Кроме того, затягивать дело не выгодно и самому юристу, это скажется не лучшим образом на его репутации.
  • Умение всесторонне подойти к делу. Иногда взыскания налагаются из-за банальной некомпетентности чиновников, из-за незнания закона или изменений. Бывают случаи, что причиной становится желание чиновников соблюсти принятые планы по объему штрафов.
  • Иногда защититься от штрафов можно даже в том случае, если они были наложены правомерно, однако всё было оформлено ненадлежащим образом, с нарушением правил заполнения протоколов и других документов.

Бороться за свои права стоит

Несомненно, бороться за свои права стоит, особенно, если сумма чувствительна для бюджета. Нужно правильно выбрать стратегию и тактику, уметь общаться с чиновниками, знать их права и обязанности, нюансы деятельности, то есть уметь разговаривать с официальными лицами на их языке, с твердым знанием закона и уверенностью. Никакие эмоции здесь не помогут, имеет значение только профессионализм, компетентность, опыт.

Эвакуация спецтехники

Во время эвакуации спецтехники на платформу эвакуатора воздействует сильно высокая осевая нагрузка. Вес перевозимой техники вынуждает размещать центр тяжести как можно ниже, чтобы во время транспортировки машина имела максимально устойчивое положение. Поэтому для эвакуации спецтехники применяются низкорамные эвакуаторы, имеющие различную грузоподъемность и размеры, так же смотрите автоэвакуатор красноярск. Читать далее «Эвакуация спецтехники»

Несколько правил ухода за пластиковыми окнами

После установки пластиковых окон не стоит о них забывать, они нуждаются в уходе!
Рама.Пластиковые окна нельзя мыть растворителем, ацетоном, грубыми веществами и материалами. Рекомендуется мыть ПВХ окна мыльным раствором или протирать влажной тканью.

Если вы решили использовать чистящее средство, то используйте жидкое и ни когда не применяйте порошковое – оно может повредить и поцарапать ПВХ конструкции. Перед применением новых моющих средств – попробуйте сначала применить на небольшом кусочке пластика, а потом, если не видно никаких повреждений или деформации можно мыть всю раму окна.

Уплотнительная резина. Уплотнители надо очищать от пыли и грязи 2 раза в год и смазывать специально предназначенными для этого растворами. Эти меры продлят службу уплотнителей.

Ручка ПВХ окна. При разбалтывании ручки необходимо подтянуть винты, располагающиеся под декоративной панелью. Если же ваша ручка не работает, то стоит обратиться к профессионалам, если вы сами не в силах ее поменять.

Водоотвод. Водоотводы располагаются в нижней части рамы ПВХ окна, надо следить затем, что бы они ни забивались грязью и пылью.

Фурнитура. Фурнитура очень важный элемент пластикового окна, от нее зависит работоспособность всей конструкции. Необходимо 2 раза в год смазывать все движущиеся части фурнитуры специальным маслом.
Если вы решили использовать чистящее средство, то используйте жидкое и ни когда не применяйте порошковое – оно может повредить и поцарапать ПВХ конструкции. Перед применением новых моющих средств – попробуйте сначала применить на небольшом кусочке пластика, а потом, если не видно никаких повреждений или деформации можно мыть всю раму окна, так же смотрите Ремонт пластиковых окон. Уплотнители надо очищать от пыли и грязи 2 раза в год и смазывать специально предназначенными для этого растворами. Эти меры продлят службу уплотнителей. Ручка ПВХ окна. При разбалтывании ручки необходимо подтянуть винты, располагающиеся под декоративной панелью. Если же ваша ручка не работает, то стоит обратиться к профессионалам, если вы сами не в силах ее поменять.

150 авто в день

По данным ИАГ «Auto- Consulting», производство автомобильной техники в Украине в 2002 году по сравнению с предыдущим годом увеличилось на 62%, и суммарный объем производства-сборки составил 55 тысяч автомобилей. Однако стоит отметить, что вместе с ростом легкового автопроизводства на 118% выпуск автобусов сократился на 35%, а грузовиков — на 66,7%. В деле подъема отечественного автопроизводства особо отличились СП «Ав- тоЗАЗ-Daewoo», ЛуАЗ, «Еврокар», «Крымавто- ГАЗ» и «АнтоРус». Всего к началу 2003 года в Украине действовало 13 предприятий, занимающихся призводством и сборкой автомобилей. Больше всего произведено родных ЗАЗов — 37% от общего количества выпущенных в Украине автомобилей, на втором месте — ВАЗы (25%), третье место за Daewoo (17%), и замыкают пятерку лидеров ГАЗ (10%) и Skoda (3,6%). Кстати, тут Вам помогут с профессиональным ремонтом холодильников, если есть такая необходимость.

В агрессивном облике новой «восьмерки» явно прослеживается предстартовое напряжение спринтера, готового в любую секунду «выстрелить» с низкого старта. Здесь балом правит аэродинамика, и в то же время трехмерный рельеф кузова выделяет каждый его мускул. Характерный передний бампер и агрессивная линия капота всем видом подчеркивают гоночный потенциал «купешки». Чтобы водитель мог уверенно подчинять себе эту машину, инженеры сделали ее колесную базу большой. Разработчики добились главного — они создали яркое спортивное купе с агрес- еивым характером и прогнозируемым поведением на дороге, сделав акцент на том, что в этом автомобиле с комфортом расположится вся семья. Но вот вопрос — как?

Внимание!

Проблему «галерки» помог решить все тот же компактный Кепеь18, переместившийся на 40 мм ниже и на 60 мм ближе к водителю по сравнению с КХ-7. Кресло «пилота» умудрились подвинуть вперед еще на 80 мм, облегчив жизнь коленкам пассажиров. К тому же в машине нашлось место и для багажника, вмещающего пару убедительных чемоданов (его объем — иод 300 литров)! Большое значение для комфортабельного доступа в салон авто сыграло отсутствие средних стоек — затемненные полосы на задних боковых стеклах не более чем игра дизайнерского воображения. Для свободного доступа к сиденьям при наличии стоек пришлось бы увеличивать колесную базу на 150 мм. А это уже совсем другой коленкор…

менеджер RR Фрэнк Тиманн: мы объединили 4х4 с архитектурой роскоши

иректор по корпоративным связям Rolls-Royce Motor Cars в Восточной Европе и странах СНГ Фрэнк Тиманн снова собрал в Киеве пятёрку ведущих журналистов что бы подвести итоги прошедшего года и поделится планами компании на год следующий. И столь приватное общение — один из многих секретов успеха компании, у которой нет и никогда не было отдела маркетинговых исследований. Потому что британцы знают всех до единого своих клиентов, их вкусы, предпочтения и ожидания. Топ-менеджер RR Фрэнк Тиманн: мы объединили 4х4 с архитектурой роскоши, более подробнее смотрите тут. Подданные Её Величества обожают своё наследие, свою историю и традиции. И приумножают их в меру своих сил и возможностей. Уже стал доброй традицией весенний визит в столицу Фрэнка Тиманна, который на этот раз поведал нам о бриллиантах в краске, невидимом радарам углепластике, предпочтениях украинских клиентов, капсульных коллекциях бренда, подготовке к производству флагманского седана Phantom и первого полноприводника Cullinan. — Rolls-Royce Motor Cars не хватило буквально 53 авто, что бы перекрыть рекорд 2014 года, когда было продано 4063 «ройса». Нынешний результат продаж — это успех или неудача? — Прошедший год был однозначно успешным для нашей компании: мы передали покупателям 4011 автомобилей против 3785 автомобилей в 2015-м. Это второй результат за всю более чем вековую историю Rolls-Royce. Наши продажи увеличились на 6%, но особенно радует 30-процентный рост европейского рынка. Он означает, что мы выравниваем региональную географию продаж, в которых ещё совсем недавно с большим отрывом лидировали Северная Америка и Ближний Восток. По странам сегодняшняя тройка лидеров выглядит так: США, ОАЭ и Великобритания. Так что результаты ушедшего года можно признать отличным результатом, особенно в условиях до сих пор не восстановившегося рынка предметов роскоши. Кроме того продолжает лихорадить один из наших ключевых рынков сбыта — китайский. Но важно понимать, что объёмы реализации для нас — не самоцель, нам не нужные миллионные тиражи, мы не планируем конкурировать с масс-маркетом. Скорее наоборот — только ограниченный тираж является залогом эксклюзивности. Гарантом что наш клиент не встретит на парковке или у светофора ещё один Rolls-Royce.

Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

  • Назначение подвески автомобиля
  • Устройство подвески автомобиля
  • Типы подвесок автомобиля
    • Подвеска McPherson
    • Двухрычажная подвеска
    • Многорычажная подвеска
    • Торсионно-рычажная подвеска
    • Подвеска типа «Де Дион»
    • Задняя зависимая подвеска
    • Полузависимая задняя подвеска
    • Подвеска с качающимися полуосями
    • Подвеска на продольных рычагах
    • С продольными и поперечными рычагами
    • С косыми рычагами
    • С двойными продольными и поперечными рычагами
    • Гидропневматическая и пневматическая подвеска
    • Электромагнитная подвеска
    • Адаптивная подвеска (полуактивная подвеска)
  • Подвески пикапов, грузовиков и внедорожников
  • Обслуживание подвески автомобиля

Какая самая важная составляющая автомобиля? Уверены, большинство автомобилистов сойдутся в спорах: кто-то будет утверждать, что это двигатель, так как приводит в движение и является по сути основой автомобиля, другие же будут говорить о кузове, так как без «коробки», на которой всё крепится далеко не уедешь. Однако, немногие помнят о функциональном значение подвески, являющаяся по сути «фундаментом» на котором будет построен будущий автомобиль. Именно она определяет габариты и функциональные особенности кузова автомобиля, а также позволяет установить определенный двигатель, который будет гармонично функционировать. Подвеска автомобиля – это настолько важный и сложный элемент, что требует отдельного детального разбора, о самых важных пунктах которого вы сможете прочитать чуть ниже.

Назначение подвески автомобиля

Подвеска автомобиля – это набор тесно работающих друг с другом устройств, основная функциональная особенность которых является обеспечение упругой связи, подрессоренной с не подрессоренной массой. Кроме того, подвеска облегчает нагрузку на подрессоренную массу, равномерно распределяя динамику по всей конструкции. Среди наиболее основных узлов, в подвеске современного автомобиля выделяют:

  • упругий элемент – обеспечивает более плавный ход, так как снижает воздействие вертикальной динамики на массу;
  • демпфирующий элемент – получаемые в процессе нагрузок колебания, переводит в тепловую энергию, тем самым нормализуя динамику езды (по-другому называется «амортизатор»);
  • направляющий элемент — производит обработку боковой и продольной кинетики на перемещающиеся колеса автомобиля.

Независимо от типа подвески и конструкционных отличий автомобиля, общее предназначение подвески заключается в гашении поступающих вибраций и шумов, а также сглаживании колебаний, возникающих при езде на неровной поверхности. В зависимости от функциональных особенностей автомобиля (у небольшой Smart модели, и полноприводного SUV’a они, согласитесь, заметно рознятся) тип и конструкция подвески автомобиля будут отличаться.

Фото подвески на продольных рычагах.

Устройство подвески автомобиля

Независимо от типа будущей подвески, в состав любой из них входит набор самых основных деталей и компонентов, без которых представить работоспособное устройство не представляется возможным. В основную группу вошли следующие типы:

  • буфера упругости – служат анализаторами, которые обрабатывают неровности и полученную информацию передают на кузов машины. В состав подобных элементов входят элементы упругости вроде пружины, рессоры и торсионы, которые сглаживают возникающие колебания;
  • распределяющие элементы – крепятся к подвеске и одновременно к кузову, что позволяет максимально передавать силу. Представлены в виде рычагов разных типов: поперечной тяги, сдвоенные и т.п;
  • амортизатор – активно применяет метод гидравлического сопротивления, это устройство позволяет противостоять элементам упругости. Бывает двух видов: однотрубный и двухтрубный. Кроме того, классификация устройства делится на масляной, газомасляной и пневматического типа действия;
  • штанга – обеспечивает стабилизацию поперечной устойчивости. Входит в сложный комплекс из опор и рычажных механизмов, крепящиеся к кузову, и распределяет нагрузку при выполнении маневров вроде поворотов;
  • крепеж – представлен чаще всего в виде болтовых соединений и втулок. Наиболее распространенными элементами крепления являются шаровые опоры, а также сайлент-блоки.

Фото подвески МакФерсон

Типы подвесок автомобиля

История первых подвесок уходит глубоко в начало 20-го века, когда первые конструкции имели всего лишь соединительную функцию и передавали всю кинетику на кузов. Однако после были проведены многочисленные эксперименты и воплощены различные разработки, которые улучшали саму конструкцию и увеличивали потенциал для будущего использования. До наших дней добрались несколько представителей разных типов и даже сегментов подвесок, каждая из которых достойна отдельной статьи для рассмотрения.

Подвеска McPherson

Разработка известного конструктора Э. Макферсона, которая впервые была применена более 50 лет тому назад. По своей конструкции делится на один рычаг, стабилизатор устойчивости и качающейся свечи. Подобный тип является далеко не совершенным, однако при всём этом он очень доступен и популярен у многих производителей.

Двухрычажная подвеска

Направляющий блок в подобном типе подвески представлен двумя рычажными устройствами. Может быть диагонального, поперечного и продольного типа качения.

Многорычажная подвеска

В отличии от предыдущего типа, эта разработка имеет более продвинутую структура, а потому и ряд значительных преимуществ, которые обеспечивают более плавный и ровный ход, а также улучшенную маневренность машины. Всё чаще подобный тип подвески можно встретить на дорогостоящих автомобилях премиум-класса.

Торсионно-рычажная подвеска

Схожая по конструкции подвеска, с прошлыми экземплярами. Однако в этом типе подвесок вместо стандартных для рычажных пружин используются детали торсионы. При простой схеме, такое решение расширяет эффективность использования, а сами компоненты подвески легки к обслуживанию и их можно настраивать по своему усмотрению.

Подвеска типа «Де Дион»

Придуманная французским инженером А. Де Дионом, эта подвеска способствует меньшей нагрузки на задний мост. Отличимой чертой такой подвески является крепление картера главной передачи не к балке моста, а уже к самой части кузова. Подобное решение можно встретить на полноприводных внедорожниках. Использование на легковых машинах может вызывать проблемы в виде «проседания» при торможении и разгоне.

Схема изображающая самые важные конструктивные особенности подвески Де Диона.

Задняя зависимая подвеска

Всеми знакомый тип подвески легковушек, который любили применять и интегрировать изобретатели в СССР. Тип креплений балки у такого типа подвесок осуществляется с помощью пружин и продольных рычагов. Однако, при хорошей управляемости и стабильности при езде, существенный вес задней балки приносит неудобства автолюбителям в виде перегруза картера и редуктора.

Полузависимая задняя подвеска

В отличие от зависимого типа подвески, рассмотренного ранее, здесь применяется поперечина, которая соединяется двумя продольными рычагами.

Подвеска с качающимися полуосями

Как следует из названия в подобном типе основой приспособления являются полуоси. К одному из концов применяются шарниры, а сами оси сочленены с шинами. При движении колеса, последнее всегда будет находиться под углом в 90° к полуоси.

Подвеска на продольных рычагах

Разделяется на ещё две подкатегории: торсионные и пружинные, в которых в зависимости от названия элементами упругости являются пружины или торсионы. Среди основных отличий называют расположение колеса при непосредственной близости к кузову машины. Применяется на небольших автомобилях/прицепах и т.п.

С продольными и поперечными рычагами

Исходя из названия, основной конструктивной единицей здесь выступает продольный рычаг, который разгружает опорные усилия на кузов. Сам по себе такой тип слишком тяжелый, что делает его крайне непопулярной моделью на рынке. А вот у поперечных рычагов все обстоит немного лучше: этот тип более гибок при подстройке, а использование опорных рычагов уменьшает нагрузку на крепление подвески.

Независимая подвеска автомобиля с качающимися полуосями.

С косыми рычагами

по конструкции очень схож с продольными рычагами, с тем отличием, что оси качания рычагов здесь расположены под острым углом. Устанавливают такие типы на заднюю ось чаще всего немецкие производители. В сравнении с продольным типом, крен при повороте у косого типа сравнительно меньше.

С двойными продольными и поперечными рычагами

В отличие от конструкций с одним рычагом, у этой на каждую ось таких приспособлений приходится две штуки. Размещены в зависимости от типа в поперек или продольным образом, а вот при соединении подобных рычагов используются как пружины и торсионы, которые встречались нам ранее, так и рессоры. Такие конструкции по себе компактны, однако несбалансированные при езде на плохой поверхности.

Гидропневматическая и пневматическая подвеска

Подобная подвеска автомобиля использует пневматические или гидропневматические приспособления (упругие детали). Сами по себе они не являются конечным вариантом, а лишь предлагают современные решения по увеличению комфорта при езде. Оба варианта имеют сложную конструкцию, и предоставляют владельцам плавный ход, высокую управляемость, и продвинутое гашение возникающих колебаний. Сочетаться такие подвески могут как с подвеской типа МакФерсон, так и с многорычажной автомобильной подвеской.

Электромагнитная подвеска

Является сложной конструкцией, основу которой представляет электродвигатель. Эта технология выполняет сразу две функциональные особенности: амортизатора и упругого элемента. Руководит «оркекстром» микроконтроллер с датчиком. Устройство крайне безопасно, а переключение механизмом осуществляется с помощью электромагнитов. Естественно, подобный тип подвески не идет в одном ряду с аналогами по причине своей высокой себестоимости.

Адаптивная подвеска (полуактивная подвеска)

Подстраиваясь под дорожную поверхность и характер вождения, система определяет степень демпфирования и настраивается под определенный режим работы. Производится настройка с помощью электромагнитов, или жидкости на реологической основе (гораздо реже).

Конструктивные особенности продвинутой адаптивной подвески.

Подвески пикапов, грузовиков и внедорожников

При создании грузовых тяжей автомобильные изобретатели и инженеры использовали как правило варианты с размещением осей на продольных или поперечных рессорах. Со временем, даже сейчас некоторые производители не сильно изменили эту предустановку, хотя и утверждать об отсутствии прогресса тоже нельзя. Уже сейчас можно встретить модели, которые используют гидравлическую подвеску. Безусловной отличительной чертой почти всех подвесок грузовиков является использование простых конструкций в виде стандартного моста, который крепится к кузову с помощью кронштейна, а соединяются рессорами.

А вот у внедорожников и пикапов эта конструкция немного сложнее и может отличаться даже на примере одной модели (сзади один тип, например, зависимый, а спереди расположиться независимый). Такая адаптивность объясняется повышенной необходимости подобных автомобилей в преодолении труднопроходимых участков. Как правило, основа для подобных автомобилей является с рессорным типом подвески, хотя некоторые конструируют подвески и на пружинной основе.

Подвеска грузового автомобиля с виду представляет очень сложный механизм, однако по конструкции намного легче некоторых типов легковых автомобилей.

Обслуживание подвески автомобиля

На вопрос «как часто нужно лезть под автомобиль и обслуживать подвеску?» точного ответа дать никто не может. Всё зависит от уровня и качества эксплуатации автомобиля. При должном характере езды, и бережном отношении к автомобилю особой надобности в этом нет. Однако, как это часто бывает, в процессе езды по нашим дорогом не ровен час появится странный звук, или наличие «проседаний» автомобиля в одну из сторон. В таком случае, необходимо как можно раньше обратиться за услугами профессиональной мастерской, или самому убедиться в наличии или отсутствии проблемы.

Однако, будьте аккуратны с заменой оборудования и деталей в конструкции подвески. На первый взгляд, может показаться, что ничего сложного ремонт и замена не представляет. Тем не менее, качественно и удачно заменить деталь, в иногда тяжелом механизме, может далеко не каждый автолюбитель. Частой проблемой таких «горе-замен» является наличие «покачиваний», крена при поворотах в одну из сторон, появление ухудшенной управляемости автомобилем.

Маленькие дорожные знаки появятся по всей России

Эксперимент, прошедший в Москве, признан успешным.

Руководитель столичного Дептранса Максим Ликсутов сообщил, что до конца года в государственные стандарты внесут изменения, которые будут предусматривать установку дорожных знаков уменьшенного размера по всей России. Об этом информирует «Коммерсантъ».

«На комиссии было поддержано решение вывести из эксперимента в постоянное законное использование уменьшенные знаки, которые уже установлены в Москве на пяти улицах. До конца года должно быть принято решение о внесении изменений в стандарты», — пояснил чиновник.

Напомним, что в Москве новые «жестянки» установили в этом году на пяти улицах. До конца сентября они появятся еще на 27 улицах, прошедших реконструкцию. В первую очередь, это знаки «Остановка запрещена», «Платные услуги» и «Парковка». Кроме того, в знаке «Платная парковка» объединили знак «Парковка» и табличку «Платные услуги». Аналогичные изменения произошли со знаком «Парковка для инвалидов».