Мобильный шиномонтаж — скорая помощь на дороге!

Мобильный шиномонтаж – относительно новый вид услуг автосервиса. Однако благодаря своим преимуществам, он быстро набрал популярности и востребованности среди владельцев транспортных средств. В чем же собственно заключаются особенности выездного шиномонтажа? Прежде всего, стоит отметить высокую оперативность и максимальную результативность. Квалифицированные мастера помогут вам справиться даже с самой неожиданной проблемой. Кроме всего прочего выездной шиномонтаж оказывает услуги 24 часа в сутки.

Если у вас будут неприятности на дороге вызывайте выездной шиномонтаж, мы специалисты в этом деле!

Мастера из передвижного шиномонтажа сделают все быстро и профессионально, что в свою очередь сэкономит ваши нервы и время. Где бы на дороге не произошла поломка, оперативная помощь выедет туда в кратчайшие сроки. Все необходимое оборудование специалисты перевозят на специальном микроавтобусе. Именно благодаря оснащению, которым оборудовано это транспортное средство, мастера устраняют любую шиномонтажную неисправность. Относительно цены услуг стоит отметить, что они практически не отличаются от тех, которые предоставляются на стационарных СТО.

Особенно полезным мобильный шиномонтаж станет для тех людей, которые часто заняты по работе и имеют мало свободного времени. Кроме этого наверняка всем известно, что в пути с автомобилем может случиться все что угодно. В большинстве случаев страдают именно колеса. В некоторых ситуациях даже профессионализм и предельная внимательность не могут уберечь от острых предметов на дороге. Так или иначе, наиболее рациональным решением станет вызов мобильного шиномонтажа. При этом вы избавляете себя от очередей в СТО и необходимости ждать эвакуатор, который приезжает не сразу.

Одежда для полных. Советы по подбору

Картинки по запросу игра одевалка

В настоящей статье хотелось бы рассмотреть некоторые распространенные ошибки в выборе одежды девушками размера «плюс».Стоит начать с того, что все девушки индивидуальны, и дать советы, подходящие абсолютно всем, невозможно. Доверьтесь своему вкусу, не стоит бояться сделать что-то не так!

Существует неверное убеждение, что полным девушкам противопоказано использовать горизонтальные линии в одежде. На самом деле, горизонтальные линии могут сослужить добрую службу, уравновешивая пропорции фигуры.

Вначале хотите поиграться в одевалки, тогда кликайте здесь и играйте в ваши любимые игры!

Можно выделить два типа фигур полных девушек: А и Т. Девушки с фигурой А, то есть узкими плечами и широкими бедрами, должны знать, что их «слабые» места — ягодицы и «галифе». Тут важно зрительно максимально приблизить ширину бедер к ширине плеч. В одежде стоит горизонтальные линии размещать в верхней части (блузке, рубашке), а вертикальные — в нижней. Выгодными решениями станут: вырез в форме лодочки, платья без плеч, широкие по форме воротники, рукава «фонарики». По цвету нужно придерживаться стандартного «светлый верх, темный низ». Это поможет зрительно уменьшить объем в проблемных местах.

Девушки с фигурой Т, полными плечами и бюстом, узкими бедрами и плоскими ягодицами, как вы, наверное, уже догадались, должны делать все наоборот. Выбирайте обтягивающие юбки, расширяющиеся к коленям. Вырезы подойдут широкие, овальные, а украшения крупные и массивные.

Главное правило выбора одежды, и оно касается не только полных девушек — стараться не привлекать внимания к проблемным местам. Поэтому, девушкам размера «плюс» не стоит носить яркие пояса, различные украшения или броские детали, расположенные там, куда не нужно притягивать взгляды.

Будьте модной и прекрасной, не переставая при этом быть собой!

Шины с «посадкой» R20.

Картинки по запросу шины

Не секрет как порой трудно подобрать для владельцев грузовых автомобилей и частных автобусов, специальные шины для дисков колес. Главным критерием при выборе, конечно является — надежность и долговечность (изнашиваемость) шин. Цена кстати, тоже немаловажный фактор, правда, как правило всё хорошее и стоит соответственно, не дешево. И чтобы соединить качество, и нормальную цену, давайте рассмотрим шины размера: 10.00, 11.00, 12.00 R20 Kormoran D и Sava Comet M2, для грузовых автомобилей.Начну с R20 Kormoran D устанавливающихся на ведущую ось грузовика. (10.00, 11.00, 12.00 R20) — типоразмер шины, R20 — «посадочный» или внутренний диаметр шин который должен обязательно совпадать с диаметром диска.
Если вы хотите приобюрести шины нижневартовск, тогда заходтите к нам на сайт, и выбирайте нужную вам позицию!

Шины являются «детищем» фирмы Mishelin, что уже говорит о высоком уровне продукта, с соблюдением современных технологий, из очень качественного сырья. Грузовые шины R20 Kormoran D весьма универсальны, они не рассчитаны на определенный сезон, ими можно пользоваться, как зимой так и летом. Отличаются шины превосходными тяговыми свойствами, хорошими сцепными характеристиками и очень низкой шумностью.

Так же после критического износа шины пригодны для нарезки протектора. И что не мало важно шины выдерживают груз любого грузовика. Ресурс рабочего износа более 250.000 километров. Цена за штуку составляет около 16.000 рублей. Таким образом популярность шин R20 Kormoran D выстраивается на оптимальное соотношение цены и качества.Sava Comet M2 (10.00, 11.00, 12.00 R20), отличием в аббревиатуре является лишь индекс нагрузки с одинаковым внутреннем диаметром R20.

Данный тип шин предназначен для использования на рулевой оси, как грузовиков, так и автобусов. Эти шины отличает высокая производительность в любое время года, на всех типах дорог. Неразрывные продольные канавки обеспечивают отменную управляемость, а использование новейших фелоизированных материалов, позволило снизить потребление топлива, за счет уменьшения сопротивления «качения».

Признаки, по которым можно определить уровень износа шин.

Картинки по запросу износ шин

Порог износа

Шины, у которых рисунок протектора стерся до 4-хмм, необходимо менять. При более низком пороге свойства шин теряются. Для того, чтобы определить уровень износа шин не нужны никакие приборы. Обычно покрышки оснащены индикатором износа, который выглядит как перемычка в центральной выемке, высота которой равна четырем мм. И как только протектор сравняется с перемычкой – шины необходимо поменять. Кроме того необходимо контролировать и целостность шипов.

Хотите не думать об износе шин? Выбирайте шины ишим, и наслаждаейтесь прекрассной дорогой!

Уже после первого зимнего периода сцепление шин с дорогой ухудшается на 10%. В последующие годы характеристики покрышек ухудшаются еще больше, только теперь уже снижается и эластичность резины протекторов. Автолюбители не всегда способны это заметить, потому что процесс идет очень плавно. И только в тот момент, когда возникает критическая ситуация, становится ясно, что зимние покрышки уже износились и перестали держать дорогу.

Храним шины правильно

Хранение шин требует соблюдения некоторых правил, поскольку резина – это такой материал, который легко разрушается под воздействием внешних факторов.

Покрышки нужно хранить только в сухих, закрытых, проветриваемых помещениях. Необходимо исключить прямое попадание солнечного света. Ни в коем случае их нельзя хранить ни под навесом, ни просто под небом, поскольку перепады влажности и температуры разрушают резину.

Шины запрещается хранить в одном помещении с такими вещами, как химические продукты, горюче-смазочные материалы, растворители и органические соединения.

Желательно, чтобы шины находились в вертикальном положении, опираясь на полукруглую плоскость, но не в подвешенном состоянии. Шины необходимо переворачивать раз в 3 месяца. Таким образом, снижается риск деформации протектора и боковин.

Как выбрать хорошую машину?

Выбор авто — очень непростая и достаточно стрессовая задача. Помимо выбора марки, модели, производителя, цвета, типа кузова, интерьера салона, наличия автоматики, существует еще масса факторов, которые ну просто обязательно следует учесть. Однако, еще очень важно проверить все документы, исправность машины и чтобы она была не угнанной. Особенно это важно, если Вы покупаете машину не в автосалоне, а с рук. Как же не ошибиться? В первую очередь, советуем Вам обратиться к специалистам, например, avtoexpert.kh.ua очень помогут Вам с решением данной проблемы. Учтите, что это действительно те специалисты, которые Вас ни в коем случае не подведут!

Конечно, у каждой машины есть свой собственный код. Он уникален и его вполне можно пробить по базе (никаких навыков программиста для этого не нужно), и проверить, были ли какие-то «нехорошие» дела, в которых авто участвовало. Любые ДТП, всех владельцев и многое другое можно проверить именно по этому коду. Однако, на этому все «проверки» еще не заканчиваются.

Следующее, что Вы должны проверить — это двигатель. Даже если Вам покажут идеальный и красивый двигатель, чуть ли не до блеска отполированный — не всегда это значит, что он действительно новый. К слову, очень часто совсем убитый двигатель приводят визуально в порядок: но работать от этого он лучше не станет, учтите.

Пробег — еще одно место, где можно оказаться обманутым. На самом деле, очень часто продавцы, которые не отличаются добросовестностью и честностью, просто скручивают пробег, чтобы показать, что машина новее, чем она есть. Однако, это все можно определить даже по состоянию салона: даже идеальная мойка не уберет некоторых нюансов автомобиля. Но, конечно же, приходить на осмотр машины нужно обязательно с экспертом, так как он всегда поможет Вам правильно определить состояние авто. Это совершенно нормально — перестраховаться, ведь не всегда человек умеет делать хорошо все, а эксперты с выбором автомобилей сталкиваются практически каждый день, еще и неоднократно.

 

Система контроля

Датчик расстояния

Наиболее важным компонентом в системе ^СС является датчик, посредством кото- эого измеряются расстояние до впереди идущих автомобилей, относительная их жорость и относительное положение. Максимальная эффективность — даже при неблагоприятных климатических условиях — может быть достигнута при использовании радиолокационных датчиков. Кстати, Mitsubishi Eclipse Cross соответствует полностью всем необходимым требованиям, да и вообще считается одним из лучших автомобилей.

Радиолокационный датчик, применяемый в системе АСС, работает на частотах 76—77 Гц. Для измерений датчик испускает три луча одновременно. Отраженные от впереди движущегося автомобиля, лучи анализируются по продолжительности распространения, доплеровскому сдвигу частоты и отношению амплитуд. На основе этих показателей рассчитываются расстояние, относительная скорость движения и относительное местоположение впереди идущего автомобиля.

Установка маршрута движения

Для обеспечения надежной работы системы АСС важно, чтобы впереди идущие автомобили располагались в границах полосы движения. Информация от датчиков программы ESP (угловая скорость поворота вокруг вертикальной оси, угол поворота рулевого колеса, частоты вращения колес и поперечная величина ускорения) используется для определения фактической кривой движения транспортного средства, оснащенного АСС. Дополнительная информация о транспортном потоке определяется с помощью радиолокационных сигналов.

Системы видеоизображений и навигационные системы рассматриваются для создания систем оказания помощи водителям автомобилей при определении маршрутов движения.

Управление работой двигателя при круиз-контроле

Контроль скорости движения требует наличия системы электронного управления мощностными характеристиками двигателя (ЕТС или EDC). Такая система обеспечивает разгон автомобиля до необходимой скорости или, если появляется препятствие, его замедление посредством автоматического прикрытия дросселя.

Управление тормозной системой при круиз-контроле

На практике установлено, что для оптимального режима работы АСС замедлять движение автомобиля за счет прикрытия дросселя не достаточно. Продолжительные операции преследования впереди идущего транспорта с помощью АСС без необходимости частого вмешательства со стороны водителя возможны лишь При вмешательстве в работу тормозной системы. Торможение без вмешательства водителя обеспечивается программой ESP.

Система АСС допускает только плавное торможение. Экстренное торможение в результате внезапно появляющихся препятствий (например, транспортных средств, резко изменяющих полосу движения), следовательно, невозможно.

Ввод данных

Водитель вводит необходимую скорость движения и желаемый временной интервал (1…2 с).

Отражаемая информация

Водитель должен получать в минимальном объеме следующую информацию: индикация состояния включения; индикация необходимой скорости движения;

индикация желаемого временного интервала движения, выбранного водителем; индикация режима преследования, информирующая водителя о том, действительно ли система контролирует расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Тест-драйв Volvo XC90: изучаем преимущества гибридного кроссовера

Представленное два года назад, второе поколение кроссовера Volvo XC90 с первых дней продаж завоевало популярность на нашем рынке, даже образовав небольшие очереди, как в старые добрые времена. Но флагманская версия T8 TwinEngine с гибридной силовой установкой добралась в Украину относительно недавно. АвтоПортал решил выяснить, чем же сможет удивить двухмоторная модификация XC90.

Хай-тек и хрусталь

Внешне гибридный XC90 можно опознать только по лючку, скрывающему порт для зарядки. По-прежнему самым ярким элементом дизайна является передняя светодиодная оптика, символизирующая «молот Тора», а также фирменный изгиб задних фонарей, обеспечивающих узнаваемость шведской марки.

В интерьере приковывает внимание хрустальный рычажок «автомата» ручной работы, подчеркивающий флагманский статус гибридной версии. Не уступает в элегантности и граненый селектор запуска двигателя, а также «крутилка» выбора режимов движения – хоть бери и вешай на новогоднюю елку.

Тестовая версия укомплектована множеством полезных опций, например, таких как премиум аудиосистема Bowers & Wilkins, панорамная крыша, камеры обзора по периметру кузова, система автоматической парковки или активный круиз-контроль. Об этих девайсах мы уже рассказывали в нашем тест-драйве дизельной модификации XC90.

Также на своем почетном месте расположился огромный монитор, заведующий практически всеми системами. «Гуляя» по его многочисленным папкам мы натолкнулись на ранее незамеченную функцию установки пароля на замок бардачка, вроде мелочь, но кому-то может помочь «защититься» от любопытных пассажиров или «незваных гостей»

В декабрьские морозы очень пригодился трехрежимный подогрев рулевого колеса, которое в отличие от некоторых конкурентов греется по всему ободу, а не только в местах хвата. Чувствуется скандинавский подход к обогреву – в максимальном режиме температура руля явно превосходит показатели батарей отопления во многих киевских квартирах. Еще пригодился бы опциональный подогрев всей площади лобового стекла, который, к сожалению, в нашем экземпляре отсутствовал. 

Система бесключевого доступа не требует нажатия на какие-либо кнопки на дверных ручках, достаточно просто взяться за них рукой. С другой стороны, проверить закрылась ли дверь потянув за ручку не получится, поэтому водителям с такой привычкой придется первое время повторно закрывать автомобиль.

Размещение дополнительных аккумуляторов «съело» всего около 70 литров объема багажного отделения, хотя на вид багажник практически не изменился. Даже при использовании всех трех рядов сидений остается минимум 300 литров полезного объема.  

Особенности зимней экономии

Обозначение TwinEngine означает сочетание 320-сильного турбомотора и электродвигателя, суммарно выдающих мощность более 400 л.с. Каждый из силовых агрегатов отвечает за отдельную ось – бензиновый за перед, а электро за корму.

Гибридная версия предлагает на выбор несколько ездовых режимов: AWD (принудительное использование полного привода), Save (более активная подзарядка аккумуляторов), Pure (движение исключительно на электротяге), Hybrid (комбинированное использование двух моторов), Power (максимум динамики – минимум экономии) и Off Road (режим для бездорожья на скорости не превышающей 40 км/ч).

Больше всего нас интересовал самый экономичный электрорежим, но зимняя погода внесла свои коррективы. В условиях короткого экспресс-теста мы не успели зарядить аккумуляторы (время зарядки – от 2,5 до 3 часов), а кроссовер решил, что при минусовой температуре за бортом четверти заряда недостаточно для активного задействования электрического мотора. 

По отзывам владельцев, в режиме Pure можно легко вложиться в мизерный расход около 2 литров на 100 км (бензиновый двигатель все равно периодически помогает аккумуляторам), но нам на такие цифры выйти не удалось. Бортовой компьютер упорно не хотел показывать расход меньше 10 литров.  

Ну раз не получилось особо сэкономить, так попробуем спорт-режим Power, который должен продемонстрировать еще одно преимущество двухмоторной версии – впечатляющие динамические характеристики.  

Согласно паспортным данным на разгон до первой «сотни» гибридному кроссоверу требуется меньше 6 секунд, но хорошая шумоизоляция и плавная работа 8-ступенчатого «автомата» скрадывают ощущение мощного ускорения. Вроде спокойно «катишься» в потоке, не понимая почему вокруг все так «ползут», пока вдруг не замечаешь на спидометре трехзначное число! Расход также незаметно начинает увеличиваться, в итоге подбираясь к отметке в 14 литров.

Пора свернуть на снежок и проверить режим Off Road, в котором пневмоподвеска поднимает кроссовер на «второй этаж», точнее почти на 27 см над землей. XC90 уверенно движется по зимнему лесу, но переоценивать внедорожные возможности не стоит, так как никаких блокировок и понижающих передач нет.

Если Вам «посчастливиться» посадить автомобиль на днище, то попробуйте опустить подвеску выбрав режим Power, тем самым утрамбовав снег, а затем вернуть прежнюю высоту, чтобы задним ходом выбраться из ловушки. Главное помнить, что такой «лайфхак» пригодится только на мягком покрытии.

Стоимость Volvo XC90 T8 TwinEngine стартует с 74 216 евро, что на 15 тысяч дороже версии T6 с аналогичным бензиновым мотором в аналогичной комплектации, и на 18 тысяч дороже самого мощного дизеля. Существенная разница в цене играет в пользу именно дизельных версий на которые приходится более 70% продаж. Флагманский гибрид, в свою очередь, смог отвоевать около 5%, но такова участь многих топ-версий любых моделей.

Высокие технологии дешевыми не бывают

Гибридный Volvo XC90 без сомнений один из самых высокотехнологичных автомобилей в мире, но хай-тек всегда требует немалых средств. Двухмоторный «Вольво» привлекает внимание покупателей не столько экономичностью, сколько динамическими характеристиками, за которые наши люди традиционно доплачивают охотнее.

 

Благодарим компанию Викинг Моторз за предоставленный на тест автомобиль.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander: отмечаем 15-летие кроссовера

Летом 2001 года во внедорожной линейке Mitsubishi появился первый полноценный кроссовер (если не учитывать мини-внедорожник Pajero Pinin). За 15 лет Outlander успел сменить 3 поколения, получить, а затем избавиться от приставки XL, а также дважды пережить рестайлинг в третьей генерации. АвтоПортал решил оценить прогресс модели заполучив в свое распоряжение самую последнюю версию «Аутлендера».

Когда рестайлинг необходим

Все поколения Mitsubishi Outlander разительно отличались друг от друга внешне, а третья генерация и вовсе успела кардинально измениться даже в ходе рестайлинга. Именно дизайн и оказался главной проблемой третьего «Аутлендера», появившегося в 2012 году, прямо скажем, с невзрачной внешностью и утраченной былой спортивностью. Не прошло и двух лет с момента дебюта, как модель уже подверглась легкому фейслифтингу, который, правда, не принес должных изменений.  

В итоге компания решилась на повторный, более серьезный рестайлинг кроссовера. Новый фирменный дизайн Dynamic Shield подоспел вовремя и, наконец, вернул модели привычную выразительность, а также добавил во внешность немного агрессии. 

В погоне за спортивным стилем пришлось слегка ограничить геометрическую проходимость кроссовера – передняя элегантная «губа» увеличила передний свес и на тестовом экземпляре уже имеет отметины жестких журналистских испытаний.   

Доставшаяся нам версия щеголяет максимальной комплектацией Ultimate, которая может похвастаться кожаным салоном, люком, а также ставшей уже традиционной для дорогих версий «Аутлендера» аудиосистемой Rockford с 8-ю динамиками и сабвуфером в багажнике.

Кроме того, среди полезных опций можно отметить светодиодный ближний свет и дверь просторного багажника с электроприводом, управляемым с ключа. Не хватает только хотя бы одно «диодика» подсветки в блоке управления стеклами и зеркалами, чтобы в темноте не шарить по кнопкам на ощупь. 

В салоне достаточно свободного пространства на всех рядах, даже высоким пассажирам не придется подпирать коленями передние сиденья. Заводить Outlander лучше уже пристегнутым, чтобы не пришлось слушать зуммер, срабатывающий одновременно с запуском мотора.  

Лакированная отделка на рулевом колесе, появившаяся в обновленной версии, находится во внутренней части обода и не выступает за пределы кожаной оплетки, чтобы руль не скользил в руках при быстром вращении.  

Обновлять, так обновлять

Под стать новой внешности, «Аутлендеру» подправили и техническую начинку. В первую очередь, изменения коснулись ходовой части. Подвеска стала плотнее и теперь отлично держит кроссовер в поворотах, не допуская сильных кренов. Но слишком жестким Outlander не стал, продемонстрировав хороший баланс между управляемостью и комфортом.

Также обновили и вариатор от фирмы Jatco. Бесступенчатая трансмиссия очень реалистично имитирует работу «автомата» с гидротрансформаторм, а в режиме «ручного» переключения скоростей подрулевыми «лепестками» позволяет от души пощелкать шестью виртуальными передачами.

Разгоняется кроссовер плавно, но очень динамично, при этом не зависая «по-вариаторному» на высоких оборотах. При агрессивном вождении в режиме резких разгонов и торможении иногда можно ощутить небольшой люфт водительского кресла, видимо сказываются 11 тысяч непростых «журналистских» километров.

В темное время суток можно хорошо оценить не только светодиодный ближний свет, но и салонное зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, здорово выручающее при встрече с любителями «колхозного» ксенона.

Обновленный Outlander отличается еще и отменной шумоизоляцией, которой инженеры явно уделили достаточно внимания. Даже колесные арки обработаны должным образом, хотя некоторые производители частенько о них «забывают».

Средний расход топлива в рваном городском темпе находился в пределах 11,5 – 12 литров. При «безпробочном» передвижении и включенном «эко-режиме» можно вложиться и в 10,5-11 литров, хотя в заявленные «паспортом» 9,8 л. нам вписаться так и не удалось.

Цены на Mitsubishi Outlander начинаются с 620 963 грн (~23 500$) за версию с двухлитровым мотором, наш тестовый вариант в максимальной комплектации с двигателем объемом 2,4 литра обойдется в 881 913 грн (~33 500$).

Прогресс очевиден

Рестайлинг принес «Аутлендеру» такое количество обновлений, что их могло бы хватить на целое новое поколение. Причем это не просто лишние строчки в пресс-релизе, а реальное улучшение модели по многим параметрам. Mitsubishi Outlander вернулся к спортивным истокам, но сохранил комфорт семейного кроссовера.

Благодарим компанию «Эм Эм Си Украина» за предоставленный на тест автомобиль.

Тест-драйв Nissan Qashqai: выясняем секрет популярности кроссовера

Второе поколение Nissan Qashqai дебютировало почти 3 года назад, но модель по-прежнему уверенно входит в пятерку лидеров своего сегмента на нашем рынке. Чтобы выяснить чем же завоевывает сердца украинских автолюбителей этот кроссовер мы решили протестировать «Кашкай» в максимально оснащенной версии LE+ с двухлитровым мотором и вариатором.

В богатой комплектации?

Уровень оснащения LE+ включает практически все доступные для нашего рынка опции, за исключением 19-дюймовых дисков, которые положены исключительно комплектации LE Sport, но на наш взгляд низкопрофильные колеса явно лишние на украинских «дорогах», поэтому об их отсутствии мы не пожалели.

Список полезных функций по-настоящему впечатляет – никто из более «свежих» прямых конкурентов не способен предложить более длинный перечень опций. Особо стоит отметить светодиодные фары головного света и целый комплекс систем активной безопасности. Qashqai старательно следит за тем, чтобы Вы не наезжали на дорожную разметку и не превышали скорость, мониторит «мертвые» зоны и предупреждает о проходящих рядом с машиной пешеходах, а также контролирует Вашу усталость.  

Если Вы не придерживаетесь аккуратного стиля езды, то системы контроля можно отключить, так как периодические попискивания датчиков в какой-то момент начинают слегка раздражать.

Так получилось, что за всю тестовую неделю нам ни разу не улыбнулось солнце, поэтому в полной мере ощутить прелесть панорамной крыши не удалось. Зато светодиодная оптика головного света пришлась как раз кстати, пробивая нам путь сквозь «постоянные» сумерки. Ненастная погода заставляла вовсю трудится датчик дождя, который не всегда вовремя успевал включать стеклоочистители.    

Попытки запутать навигацию не увенчались успехом, система без проблем «вывозила» нас даже с самых заброшенных улиц и довольно оперативно перестраивала маршрут в случае отклонения от первоначального плана.  

В ходовых качествах?

Получив амортизаторы от динамичного седана Infiniti Q50 «Кашкай» стал меньше крениться в поворотах, но заметно жестче воспринимать неровности. Появившимся спортивным ноткам не хватает только более острого рулевого управления. Хотя большинству клиентов куда больше пригодятся отличные тормоза, которые в условиях хаотичного движения на наших дорогах могут уберечь, например, от «любителей» повернуть с любого ряда.

200-миллиметровый дорожный просвет позволяет съехать на легкое бездорожье, но слишком увлекаться не стоит, так как внушительный передний свес снижает геометрическую проходимость. Для городского кроссовера важнее уверенно преодолевать бордюры, чем месить грязь в полях.  

Парковку здорово упрощает не только возможность влезть на любой тротуар, но и система кругового обзора, состоящая из 4 камер, которые заодно компенсируют неважный обзор через заднее стекло. 

Qashqai хорошо защищает пассажиров от внешнего шума и не досаждает скрипами в самом салоне. Более 13 тысяч км. пробега в жестких условиях журналистских тест-драйвов не сказались даже на панорамной крыше, поскрипывающей у некоторых конкурентов уже при выезде из автосалона.    

Средний расход бензина не превышал 10,5 л. на 100 км, а если не отключать «скучный» эко-режим, то можно вложиться даже в еще более приятные 9,5 л. Для кроссовера с двухлитровым мотором экономичность очень приличная, но, конечно, это не 6 литров, как у дизельной версии, которая два года назад также побывала на тесте АвтоПортала.

Так в чем же секрет?

Несмотря на трехлетний возраст и приближающийся рестайлинг, Qashqai совершенно не уступает своим более «свежим» конкурентам. Яркий дизайн, экономичность и огромный список полезных опций отличное подспорье в борьбе за лидерство в классе. К тому же свою лепту вносит положительный имидж, который сохранился еще с первого поколения модели, и активная рекламная кампания самого бренда Nissan, не зря японцы два года назад «подвинули» Ford из партнеров футбольной Лиги чемпионов.

 

Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина», в лице Владимира Иванова, за предоставленный автомобиль.

Тест Citroen C4 1.2 PureTech 130: обновленный хэтч с лучшим мотором года

АвтоПортал уже тестировал и C4, и минивэн C4 Grand Picasso. На сей раз к нам попал обновленный вариант «ситроеновского Гольфа», да еще и с новым мотором, который был признан лучшим среди конкурентов

В частности, речь идет о двигателе 1.2 PureTech 130. Именно этот агрегат стал лучшим в номинации «мотор от 1 л до 1.4 л» конкурса Engine of the Year 2015. В ходе недельного тест-драйва мы выясняли, насколько он хорош, и чем примечателен в украинских реалиях. 

Для начала пару слов о коррективах, которые внесли французы во внешность и интерьер рестайлингового Citroen C4. Спереди хэтчбек стал более выразительным благодаря светодиодной ленте в передней оптике, которая может иметь биксеноновые фары с поворотным механизмом.

Появилась LED-светотехника и в конструкции задних фонарей, что явно наделило их современностью.

Французы утверждают, что улучшили четкость подгонки деталей и качество покрытия кузова, а также преобразили внешность автомобиля хромированной отделкой (передний и задний бамперы, накладки на окна) и новыми 17-дюймовыми литыми дисками Phoenix.

Что касается интерьера, как и в случае со внешностью, серьезных изменений не отыскать, но они есть. В основном, они сосредоточены вокруг центральной консоли, где появился семидюймовый экран мультимедиа, как у С4 Cactus или DS-моделей. Его появление позволило уменьшить количество клавиш, что позитивно сказалось на интуитивном восприятии и эргономике в целом. Из удобных новшеств – система MirrorLink, позволяющая дублировать экран смартфона на дисплей машины.

В нашей комплектации 7-дюймовый тачскрин идет в пакете с 2-зонным климат-контролем и охлаждающим «бардачком» — удобная функция в жаркую погоду. 

А еще у нас сиденья с опциональной обивкой Maille Rayados Mistral темно-серого цвета. Ничего сверхъестественного в этой ткани нет, но смотрится она весьма интересно – на любителя. Это, кстати, новый вид обивки – у дорестайла такого не было. А еще, как говорят французы, они поработали над улучшением шумоизоляции. Врать не буду, но по памяти, как мне кажется, в салоне стало действительно тише. Впрочем, я бы не сказал, что раньше С4-й был шумным. Говоря проще, сейчас уж точно всё хорошо. Даже на скорости 140 км/ч говорить с передним пассажиром можно буквально шепотом.

Спереди комфортно усядется практически любой человек, а вот сзади не особо раскинешься. 

Людям выше среднего роста, как и раньше, на заднем ряду будет не особо комфортно. 

Да и достаточно узкие проемы наряду с высокими порогами усложняют высадку и посадку. С другой стороны, Ситроен С4 выбирают семьи из двух-четырех человек, где один или двое ходят в школу и/или детский сад. С этой точки зрения, С4-го хватит с лихвой, тем более, что багажное отделение достаточно вместительное – без малого 400 л, плюс полноценное запасное колесо. Для нескольких чемоданов места хватит. Еще бы погрузочную высоту поменьше, да проем пошире – было бы вообще хорошо.

Как и у модели до фейслифтинга, в отделке использован преимущественно мягкий пластик. Он почти матовый, поэтому и богато выглядит, и не отблескивает на солнце, как у некоторых машин. Из опциональных «примочек» — массаж передних кресел, бесключевой доступ, а также системы контроля полосы и мониторинга «слепых» зон.  Конечно же, в наличии возможность изменения цвета подсветки и фирменная панорамная крыша площадью 1,3 м2 с электрической шторкой затемнения.

Новые двигатели PureTech обещают до 25% сокращение потребления топлива. Что касается мотора PureTech 130 с системой STOP&START и 6-ступенчатой АКПП, заявленный производителем расход — 4,9 л/100 км в смешанном цикле. Также  CITROËN C4 комплектуется турбодизелем BlueHDi 120. С системой STOP&START и  6-ступенчатой автоматической коробкой передач он потребляет 3,8 л/100 км. Как и прежде, обновленный C4  также доступен с бензиновыми и дизельными  моторами VTi 120 и HDi 90 с механической коробкой передач.

А теперь переходим к самому важному и интересному – как ездит обновленный Citroёn С4 с бензиновым PureTech 130 Stop &Start. С точки зрения рядового обывателя, трехцилиндровый мотор уже может вызвать недоверие, а если он еще и турбированный – тем более. К сожалению, так думают многие из украинцев, которые сразу начинают задаваться вопросами долговечности и всеядности такого агрегата. Но надо признать, что уже не первый год Ситроен адаптирует свои автомобили под наши реалии, а если проблематично или невозможно настроить их под украинские дороги и топливо – французы попросту не завозят ту или иную модель/модификацию. В случае с 1.2 турбо достаточно знать, что этот агрегат подвергся существенным изменениям в виде тотального усиления — от шатунов до головки блоки. Ситроеновцы убеждают, что проверили его на надежность путем многочисленных стендовых и реальных испытаний.

Что касается технических характеристик, они просто фантастические, как для столь малокубатурного двигателя. 130 сил при 5500 об/мин и 230 Нм при 1750 об/мин! 

У многих сразу может возникнуть желание взглянуть на ТТХ Фольксвагеновского 1.2 TSI… так вот, у него максимальный момент на 55 Нм меньше, правда, он достигается при более низких оборотах на уровне 1450 оборотов в минуту. Но! Полка крутящего момент у французского мотора куда шире – 220 Нм при 1400-3500 об/мин, тогда как мотор Volkswagen развивает 160 Нм почти в таком же в диапазоне оборотов. Вывод: ситроеновский мотор однозначно бодрее и тяговитей!

На практике это выражается в том, что Citroen C4 1.2 PureTech 130 активно набирает скорость, как со старта, так и в динамике. Запас мощности ощущается даже при нажатии на акселератор со 130 км/ч. Но потом, само собой, двигатель «сдувается», что вполне нормально, учитывая классификацию модели и заявленный разгон до сотни на уровне 10,7 секунд. Да, паспортные характеристики не впечатляют, но в реальной жизни всё очень недурно – для уверенного старта и обгонов мощности вполне достаточно. 

Не в последнюю очередь в этом заслуга автоматической трансмиссии ЕАТ6, которая выполняет свою работу гораздо лучше КПП прошлого поколения – переключения передач происходят на 40 процентов быстрее! Пожалуй, на данный момент у PSA Peugeot Citroen это лучшая коробка передач среди классических автоматических и роботизированных.

Кстати, как ни стран, самый скромный по объему мотор обеспечивает лучшую динамику, и это с «автоматом». Для сравнения, у 120-сильного турбодизеля разгон до сотни занимает 11.1 секунды, а 120-сильная бензиновая модификация с механикой (!) проделывает это упражнение за 12 с. Если не заглядывать в заводские данные, а исходят из собственных наблюдений, о расходе могу сказать следующее. При 100 км/ч моментальный расход варьируется в пределах 4,3-4,8 литров, а на 140-ка – около 6-6,5 литров. Средний расход за время недельного теста получился на уровне 6,8 л. Правда, это в режиме трасса-город-трасса. Но меньше 110 км/ч я ездил редко, да и в городе не раз простаивал в пробках. Так что считаю такие показатели очень неплохими.

Подвеска не вызывает нареканий исключительно на хорошей дороге. Как и прежде, она настроена на комфорт и достаточно мягкая, иногда даже склонна к валкости. Если неровности несущественные и, желательно, плавные – проблем никаких. А вот на «стиральной доске» ходовая становится откровенно нервной и громкой. Причем это касается не только задней подвески с балкой, но и передней МакФерсон на треугольных нижних рычагах.

Вывод

Те, кто большую часть времени проводит в городе, однозначно будут довольны выбором Ситроена с 1.2-литровым турбо-мотором и «автоматом». Экономичность и динамичность данной модификации относятся к ее сильным сторонам. То же касается обустройства салона и оснащения. Но, как и до обновления, к минусам С4 я бы отнес подвеску, которая возмущается и «брыкается» при езде по плохим дорогам. С другой стороны – ее конструкция явно не ударит по бюджету при эксплуатации на наших дорогах, в отличие от многорыжачных.